大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于十大互联网汽车的问题，于是小编就整理了3个相关介绍十大互联网汽车的解答，让我们一起看看吧。
国内哪个汽车网站好？
汽车之家吧，汽车之家的经销商会员覆盖率比其他网站多很多，能覆盖到全国大部分的汽车经销商，在询价，咨询方便有一定优势，另外汽车之家的车友论坛是其他任何网站都无法比拟的，可以看到很多真是用车感受的文章，值得参考；动车帝也不错，基于移动端打造，使用比较方便，背后也有头条强大的信息数据支持，咨询方面也不错
易咖电动汽车是正规厂吗？
是正规厂家。江苏易咖新能源汽车有限公司坐落于“第一江山春好处”的江苏省宿迁市，是一家集互联网及汽车优秀人才，并拥有国际领先的车型研发、模具开发团队，并在江苏省宿迁市建有汽车标准化的冲压、焊装、涂装、总装四大工艺生产基地的新能源电动汽车制造企业，项目总投资金额20亿元，占地面积1360亩，年产能10万余台，15年的行业经验使车型研发、模具开发成为易咖的核心竞争力。
易咖自创立伊始，就确立以“造更高端、更智能、更安全的电动汽车”为使命，先从打造精品的智能化微型电动汽车切入广大低速电动汽车市场，然后逐渐升级做高端化、智能化无人驾驶的电动汽车，从低速到高速逐渐蜕变，将智能汽车技术一步步植入电动汽车行业，稳步前进提升，最终成为消费者认可的世界级新能源智能电动汽车制造企业。
易伽电动车是正规厂家生产，是合法的。
易伽电动车所属厂家遵守国标生产车辆，在质量上也避免了粗制滥造。电动车在动力方面，搭载了超静音向量电机，虽然有超强的动力，但却几乎听不到任何噪音，而它的时速快慢适中，也符合了老年人用车的不用太快的需求，在续航方面，容量100AH的电池，确保拥有150公里的续航，
飞行汽车在中国以后会普及吗？
其实回顾过去几十年，想想今天我们所使用的设备包括类似智能手机在那会儿都算是科幻想像，而今天我们用的习以为常，所以未来飞行汽车这种低空领域的交通工具也是很有可能成为现实的。
但从眼下的现实状况来看，即便技术能够成熟国内也不会普及。原因很简单，我们的1000米以下低空领域管制是非常严格的，不仅对民用航空器，对无人机的管理也越趋严格。虽然现在通用航空的发展，普通人也可以学习飞行驾照，但申请空域真实的进行飞行依然是非常麻烦的，在人口密集的城镇根本就是不可能的。
实际上在国内只有20%不到的领空是开放给包括民航飞机的民用航空器，但是在美国情况则相反，美国却有世界上最强大的空军，住在偏远地区的农民开车和开飞机去附近城镇的超市购物也并不奇怪，前者花半个多小时到一小时，飞机飞行十分钟左右，给管制塔台打个电话就行。
所以中国普及这东西不是技术和科技层面的因素！
小时候，我们对汽车在空中飞行的幻想从未停止过；
长大后，我们经常在美国大片中看到汽车在空中行驶，对此惊嘘不已。
据有消息传来，飞行汽车，真的来了，电影中飞行的汽车将变为现实。想象一下，从车库驶出你的爱车，在天空中自由飞行，无视地形障碍和车流路况，一路飞到终点，该是多么畅快而令人愉悦的体验啊，想想都有些小激动。
作为一款独特的交通工具，未来会成为主流吗？虽然飞行汽车能让我们的出行方式上升一个高度，但是想要实现，还得克服一些困难，仍然还有很长一段路要走。
地方法规对于空中飞行的限制
如何管理大量在城市低空飞行的车辆，另外安全性能否有效得到保证，这些都需要获得国家政策的支持。就像无人机一样，因为缺乏足够监管，“炸机”影响地面财产和人身安全，现在比无人机体积更大的飞行汽车，能够让所有人放心吗？
能量消耗大
从能量上看，飞行汽车能耗要大于传统汽车，除了克服行驶阻力外还需克服地心引力。
驾驶门槛高
由于飞行汽车的特殊性，想要驾驶它上路或上空，不仅需要汽车驾照，还需要拥有飞行执照。这也就意味着，驾乘飞行汽车绝对只是少数人的专利，市场非常小，想要普及也并非易事。
对这个问题，老鹰航空先表明观点吧——不可能。
对于当前国内外科技达人或者“先驱型”科技/互联网/汽车公司推出了多种样式的飞行汽车这种非常“潮”且能够吸引投资人噱头的产品，以目前的发展态势来看，很难成为一种可靠的交通工具，更多的还是作为一种非主流的科技试验品，飞飞而已，用起来不行。
其背后的原因比较多，老鹰航空从下面几个方面来进行解释：
1、宏观背景方面；
以美国为例，美国是当今世界上民用航空产业、通用航空产业最发达的国家（没有之一），其围绕航空产业配套建设的基础设施和管控政策也是最为到位的。全美国拥有2000个民航机场，20000个通用航空机场，民间拥有私用飞行执照和运动飞行执照的人就高达60万人，此外还有20万以上的商用飞行执照持有者，就是面向18岁以下青少年的学生飞行执照也有2万张。整个美国的通用飞机保有量达到30万架，每次飞行的航线申请也非常简单，通俗的说，向当地通航机场塔台电话申请即可，随时都可以进行一次说飞就飞的飞行出行，飞往国内任何一个地方机场。
与此对应，国内民航机场数量240座，通航机场（已建成、开建中）也只有200多座，通航飞机数量还不足3000架。飞行执照方面，民用私照就更少了，全国范围不足2万张，学生执照全国目前只有2张。此外，通航航线极少，飞行多以机场为核心的周边封闭空域为主，几乎无法进行随意的转场飞行。
在这种情况下，要想进行飞行汽车的商业化运行，不现实三个字就是难以跨越的门槛。
2、飞行性能层面；
就目前已经公开的飞行汽车来看，主要有两类布局模式：第一就是所谓的大号多旋翼无人机，采用电动动力模式；第二就是固定翼+汽车的混合模式，可以进行飞行模式和汽车模式之间的切换，依然使用电动模式。
无论哪一种模式，现有的飞行汽车飞行距离和航时都很短（20分钟以内、50km以内），飞行高度就不谈了，升限也不说的，飞行可靠性更是无法符合航空工程标准。很多产品从技术方面来看，更像是一个demo，一个科技试验品。也许这样的产品更符合风投的胃口，毕竟吸睛的效果要好的多。
坦率的说，飞行汽车这种产品，其实还不如买一个通航领域的直升机更实在更可靠。比如通航领域很经典的“蚊子”单发单座活塞式直升机，拥有欧美中的适航证，飞行速度100km/h，航时2个小时，升限达到3600米，一小时油耗不过10L95号汽油，售价只要40万人民币，可靠性要比飞行汽车强多了。
如果嫌单座不适用，还有罗宾逊R44这样的双座型直升机，同样拥有欧美中的适航证，飞行速度210km/h，航时3个多小时，升限达到4000米，航程可以打动640km，售价400-500万人民币。
3、飞行执照培训方面；
飞行汽车要是上路了，驾驶员肯定是要取得民航局颁发的飞行执照，而目标国内民航局面向通用航空领域的飞行执照主要有两个——运动类飞行执照和私用飞行执照，前者培训费用10万左右，后者20万左右。
这样下来，以后就是飞行汽车上路了，会有多少人买得起用得起呢？
所以，要想走飞行的路子来解决交通出行问题，还是老老实实的发展通用航空最可靠，普及固定翼飞机或者直升机都行，就是别把飞行和汽车搞成一块。
——问题就回答到这里了——
对航空感兴趣的朋友不妨来关注老鹰航空吧。
（图片来自互联网公开图片，如侵则删。）
到此，以上就是小编对于十大互联网汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于十大互联网汽车的3点解答对大家有用。
