大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于吉利互联网汽车的问题，于是小编就整理了4个相关介绍吉利互联网汽车的解答，让我们一起看看吧。
长兴吉利新能源基地主要生产什么车型？
吉利长兴基地主要生产吉利第四代帝豪，吉利第四代帝豪是由沃尔沃和吉利联合开发，并采用国际先进架构BMA。
吉利长兴基地是国家工信部首批“5G+工业互联网”示范项目，浙江省“未来工厂”应用试点项目，也是吉利集团技术水平最高的4.0工厂。
吉利联手拼多多160辆汽车12分钟抢光，你如何看互联网卖车？
现如今,汽车互联网行业势力不断壮大,选择网上买车等线上服务的消费者也越来越多.吉利联手拼多多160辆汽车12分钟抢光,这个行业,究竟有什么优势,能吸引到如此多的投资者与消费者呢?
一，线上平台购车。方便货比三家.这无疑是线上综合平台购车的一大优势,可以根据购车者自身需求进行筛选对比,十分便利.
二，线上服务全面成熟。迫于互联网行业激烈竞争现状,凡是各大网上买车平台都会以全方位的服务体系来吸引足够多的用户来炒热自己,买方市场是消费者最喜闻乐见的现状.
三，流量优势。一个流量过万的大型汽车线上平台不比线下大型汽车会场或超市含金量低,且其流量优势并不局限与场地大小.
四，支付方便。现状年轻化的消费者群体决定消费方式日渐现代化,微信、支付宝、银行卡等支付方式几乎全民普及.如果一个二十多岁到四十多岁的年轻人在支付的时候说"我不会用线上支付"的话,基本上和说自己不会系鞋带没什么区别.而年轻人的一大特征--懒,更是根本性的决定了线上支付的存在价值.
五，优惠力度巨大.一个新兴商品或者业务在初期推广阶段,因知名度低、认可度、信用度低的问题,为了能大力将自己的商品服务推广起来,都会施行额度巨大的优惠政策，有时候是强强联手，实施双重优惠，这次拼多多和吉利就是个很好的例子，并且省掉了4S店的加价和销售人员的工资提成，此时也是消费者最能受益的时间段。
六，互联网赋能的车贷金融在大数据挖掘上具有非常明显的优势，通过对用户的金融数据挖掘进行对该用户进行深入分析，能够很好地预估出该理财用户的资金实力、个人信用度，这个对于互联网销售平台和互联网金融平台的发展来说互惠惠利、至关重要。这样的话，买者更方便实惠，卖者更放心。
吉利100亿收购魅族了吗？
没有，目前吉利和魅族之间并没有任何官方关于100亿收购的消息公布。尽管此前有相关消息传出，但双方均未予以证实。而且，魅族官方也声明，公司自主研发和市场推广的进程在加速中，并将继续深入探索互联网+时代所带来的新机遇。
目前吉利100亿收购魅族的消息是未经证实的传闻，双方也没有对此进行任何官方公告。魅族创始人黄章也在社交网络上明确表示没有出售魅族。因此，目前吉利收购魅族的消息仍然是未经确认的，仍需等待后续官方消息的公布。
新能源销量两年要翻26倍，吉利的新能源梦如何实现？
吉利要实现这个梦有许多工作要做，当然也不是不可能，但绝不是那么轻松！新能源汽车目前是趋势，因为是趋势，资本大鳄、现有汽车企业转型升级、新入局者众多，竞争势必白热化，会出现同多少年前大家一哄而上造油汽车一样造新能源！从目前合资品牌、国产品牌竞争的态势来看，国产品牌后劲有待观察，即使吉利领先国产品牌和部分合资品牌，经销商团队甚强 但由于新能源汽车涉及的电池的充电时间、续航里程、充电桩、电池的寿命和更换价格等等问题，都需要绝对优势才能获胜！吉利你准备好了吗？
新能源在大家心目中有明显的缺点！1 续航里程短！2 电池的保养 使用寿命 损坏以后得维修以及以后得电池污染！3 车辆贬值问题！如果吉利在这样短板做的比别家好 我觉得销量也会增长
新能源汽车销量倍数级增长是事实，但发力新能源的品牌并不是以吉利为核心，吉利汽车的新能源梦似乎刚开始。
谢谢邀请，新能源销量在车市整体走低的环境下逆势上涨说明了这类车在补贴的刺激下和排放的控制下逐渐成为第二大刚需车型，不过看似繁荣的市场背后却有隐隐的危机。
过去的2018年里新能源汽车全球销量中国品牌仍是比亚迪遥遥领先，重点是这一品牌并未依靠“左右互搏”式的自产自销，排除为共享汽车或网约车提供大额订单以外22.73万台的销量终端消费市场占比超过99%。
剩下上榜的品牌有北汽新能源、上汽荣威、奇瑞汽车、江铃汽车等，这些品牌无一例外其旗下均有网约或共享汽车项目，大部分电动汽车可以说是自产自销，所以看似快速的增长背后却有隐忧。
然而即使如此2018年销榜前十名仍没有吉利的身影，可以说依靠CC专车的吉利新能源也没有很大的作为，这也可能是吉利汽车与奔驰汽车联手打造高端出行的目的，提振品牌形象之后才能更有优势的占据这一市场。
从这一角度分析吉利汽车一旦达到目标短期内销量有可能翻倍，但翻26倍估计是痴人说梦。
新能源汽车领域可以预见的是1~2年之内仍是以比亚迪主导，之后是比亚迪长安合资投建的重庆电池工厂量产后、长安汽车获得电芯终身质保权限后快速跟进，再有则是以比亚迪为中心的南派战略合作制造商。
而吉利汽车从依靠采购动力电池到80亿投建电池工厂，从计划落地到实现量产即使有LG的技术支持也会在相当长的时间内仍没有核心竞争力，而在吉利建设的阶段是深耕动力电池领域的比亚迪和宁德时代隐现竞争的阶段，技术升级的脚步的仍不是吉利汽车可以企及的高度。
所以吉利汽车的新能源梦一定会实现但不会是在短期，在汽车全面电气化之后吉利会有一席之地甚至有举足轻重的地位，但也不会是一线技术流派的车企。也许吉利汽车扮演的角色和燃油车时代并不会很大的变化，合格的品质和合理的定价才是重心，能复制09年帝豪EC7的发展模式10年内才会有大的成就吧。
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到此，以上就是小编对于吉利互联网汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于吉利互联网汽车的4点解答对大家有用。
