大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车后市场互联网的问题，于是小编就整理了4个相关介绍汽车后市场互联网的解答，让我们一起看看吧。
面对万亿级的汽车后市场，一些互联网大佬们为何玩不转？
一辆私家车被买下来以后，它是会经过这2个阶段。第一个阶段是有4S店的维护与保养。第二个阶段是车主个人的维护。第一阶段比较的好理解，买来的新车都是交给4S店保养，至少他们比我们更专业。
而一旦过了这个期限以后，剩下的问题得由我们车主自己来解决，或者是问身边的朋友，基本很少再会去4S店了，毕竟那个花费不是很便宜，没什么大的故障也不会往那里跑。
汽车后市场主要解决的问题就是第二阶段的，在我们国内，车主对于汽车知识的了解是非常稀少，仅仅是在买车前需要参考一些数据，才会到什么相关的网站进行查询。等到自己买到车以后，便不会再看那些东西了。
除非是一个专业的汽车发烧友，在车辆的使用中，很多东西是会出现磨损的情况，必要的时候更需要进行更换。基于国内对私家车的态度，是让很多人打消了这个念头，不到坏的时候基本不会想着去更换。
这个和国外的市场差距非常大，国外的很多私家车都是自己动手来维修，根本不会去到什么维修店，正是因为有着这样明显的差距，互联网大佬们才看到了国内万亿级的汽车后市场。
如果能在这里面分一杯羹，那绝对是个非常值得投资的事情。在汽车后市场的布局上，也不是没有企业在做，曾经在一家互联网企业工作过，但是面对市场的环境，前进的脚步几乎没有。
主要是存在这两大原因，一是汽车配件和内饰的销售渠道没有打破，非常的传统。还是一级一级的分销制度。虽然是由厂商在试行网络运营，但效果根本不好，最多在网上可以卖一些机油、内饰这些东西。
涉及到汽车零件的更换，消费者也不会去买，买来之后到底需要怎么装也是个大问题。二是4S店的垄断与车主的不了解。现在为什么出了故障往往是到4S店去维修呢，这也是涉及到一些责任的划分。
4S店有专门的仪器可以监测你的车到底出了什么问题，哪里有维修过。一旦你的这个车在别的地方修过，它是不承担任何的责任，和我们维修手机差不多。当然更可以看作是一种对自身利益的保护。
另外加上车主的不了解，或者根本就不敢去动这个车子，就算知道是简单的一个问题，也不敢动手的，更何况我们都把车看作是一个非常金贵的东西，不会那么轻易的去碰它。
根本原因还是第二个，再加上小型的维修厂越来越少，取而代之的是专业的4S店，会使得这样的情况越来越偏向化。当时有些人认为是对车主的引导不够，如果利用视频以及文章来大范围的推广。
或许会有不错的效果，可事实看来，想要真正的在汽车后市场发力，难度非常的大。国外的成俗案例到国内不一定成功，需要好好的审时度势，把握未来才是重要。
1.汽车后市场是指：汽车销售后的汽车维修、保养、美容、配件、保险、信贷、理赔、二手车等一系列的市场化的商业业务市场；
2.2018年，国内汽车销量2800余万台，2017年，汽车后市场业务规模8000亿元，2018年，在一万亿元左右，年增长率20%；
3.相对欧美发达市场，国内汽车后市场还是在初级发展阶段，未来还有很大增长空间；
4.汽车后市场主要特点：服务，后市场业务主要面对的是单个客户，维修保养个车，当然还是去看的见摸得着的终端店里修，比去线上找个店要现实吧；高附加值，后市场这块，很多人在做，替代性非常强，你不行，我就换家，就算你是互联网大佬，你有的别人也有，我为什么用你的；
5.主机厂和区域的经销商是同盟的生死关系，俩者不可能去把互联网这个中介请进来用自家产品，颠覆自己，最后还可能受制于人；
6.互联网能做的，主机厂也能做，用自己强大的研设产销和区域的合作伙伴，一样可以把后市场这块业务做好，别人想侵占，还真不容易。
互联网和产品价值是一个矛盾点。矛盾在哪里呢？互联网的出现，让产品的价格没有了秘密，大部分产品都是平价销售，同时互联网又特别的烧钱。利润低的同时，成本又很高。但是，市场依旧是那么大，所以玩不转，并不是大佬们没有玩好互联网，而是生产力和市场容量的问题吗，还有一个问题就是科技含量的问题。未来的趋势，一定是个性化、科技含量的市场。价格战，已经行不通了。互联网，已经人人都会玩了，互联网真正的红利期已经过了。唯一还有希望的就是VR在未来的发展了，因为这个涉及到用户的体验感和个性化定制。但是这条路我估计也很难吧。理由非常简单，个性化定制，成本依旧很高。
“互联网造车”大动作频频，市场是否真的做好准备了？
首先值得肯定的是互联网造车已经摆脱了“PPT造车”的概念。
不同与贾跃亭的PPT造车，只存在于虚幻之中，在2017年末蔚来汽车、小鹏汽车都交出了一份答卷。
这也终于让互联网造车摆脱了“PPT造车”的名头。终于互联网车企鼓起勇气可以大喊一句“不是所有的互联网造车都是PPT造车了”。
在互联网汽车车企中，除了乐视以外蔚来汽车可谓是最声名显赫的，创立不到三年时间蔚来汽车便有此成就。
在17年末，蔚来汽车对外发布了首款量产高性能纯电动 7 座 SUV ES8，座椅采用 2+3+2 布局，车长超过 5 米，轴距超过 3 米定位中大型，这款SUV正式伴随着二胎家庭以及SUV销量的大涨而来。
值得一提的是ES8由全铝合金车身和底盘打造，全系标配主动式空气悬挂，搭载前后双电机，采用四轮驱动。虽然没有具体的参数报表，但动力相当于两台3.0T发动机的动力水平也足以说明它的实力。
针对电动车最重要的电池系统，蔚来汽车推出了电池租用方案，此外，还提供了终身免费质保、终身车联网、终身免费异地加电、终身免费道路救援四项终身服务。
作为蔚来最新的量产车也自然配备了最为先进的技术，其中便搭载了Mobileye EyeQ4 芯片的辅助驾驶系统，而李斌曾透露ES8将是全球自动驾驶程度最领先的量产车型之一。
另一家互联网车企小鹏汽车也在CES上完成了量产车的首秀，这也是中国造车新势力在CES上发布的首款量产互联网汽车。
小鹏汽车将其命名为G3,外观方面基于电动车的独特优势，外观方面小鹏汽车G3拥有LED光剑灯组、锋利前唇打造凶悍的鲨鱼式运动前脸，内饰方面则采用了中国品牌中独有的太空驾驶座舱，以便让用户感受到一览无遗的驾驶乐；功能方面小鹏汽车首创了360°车顶相机、以及超大高清触屏；除此以外最大的亮点要属互联网汽车标配的自动驾驶技术，小鹏汽车G3配置了双目前向摄像头、双目侧向摄像头，四个环视摄像头，三个毫米波雷达，12个超声波传感器和两个舱内智能摄像头，一共25个智能感应设备隐秘嵌入流动的整车线条中，堪称自动驾驶最强配备。
此外小鹏汽车的G3摄像头是针对亚洲驾驶问题的独角创新，旨在协同自主研发以适配亚洲驾驶环境的首创解决方案。
伴随着蔚来汽车、小鹏汽车量产车的公布，互联网造车热潮也终于步入了新的阶段。
以蔚来汽车举例，首款量产车首发订单已超过预计，甚至有媒体预计蔚来ES8一个月的销量应该会超过宝马i系列在国内一年的销量。
可以看出的是对于市场销售方面并不是互联网车企的难点，目前而言对于互联网车企的难点主要还是“量产”问题，虽然蔚来汽车和小鹏汽车已经发布量产车型，但对于交付而言他们要走的路还有很长。
谢邀，以我在汽车行业二十几年的经验来看，互联网造车仍处于概念阶段，传统汽油机柴油机的汽车需要相当庞大的工业基础支撑，是典型的资金，智力和劳动力密集型行业。互联网思维在汽车行业可以引入一些新的概念，但多数属于人车互动，或者汽车联网等解决方案，为驾驶者和乘客提供一些便利，这些方案仅仅是在传统的汽车上增加一些功能，无法对原汽车工业造成颠覆。可能对传统汽车行业形成颠覆的有可能是新能源车，但是在电池技术和环保发电技术没有实质突破以前，还都是噱头而已，使新能源车成为厂家套补的工具，或沦为贾跃亭之类的投机商人讲故事骗取融资资金的工具。
互联网证券发展对证券市场的主要影响？
互联网证券的最大特点是快速、方便。无论开户还是交易，只要有网络，你就能随时随地交易和浏览股票行情。
因此，它的出现促进了证券市场的快速发展。网络不发达的时候，开个证券账户还必须跑到营业部柜台。现在借助发达的互联网就可以网上开户了，不需要再跑一趟营业部。
仅此一例就可看出，互联网对证券市场的发展影响深远。
为什么“洋互联网金融“没有广阔市场?而植入本土后就水土不服？
细节确定成败。网络金融，使银行冒汗的十年，平台在严格监管措施下，长足进步，由乱象逐步归顺，驱使并朝着建康方向发展。但由于在发现逃汰的平台时，未及时提供相关政策辅助良性退出。导致暴雷风起，由于“人传人“，整个行业尝到了暴雷后的宏利。纷纷倒戈。最终使监管所作的全部努力归零。
“本金“的毒性驱使着金融操盘者大多选择了断初罪获原罪，轻松成为退出政策的合法获利者。
因此在处置本金问题上，决不能看作一笔经济帐，而是与金融乱象的生与死的之争。是让金融投机者梦想破灭之战。
到此，以上就是小编对于汽车后市场互联网的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车后市场互联网的4点解答对大家有用。
