本文目录一览：
- 1、智能互联哪家强?三款主流合资家轿车机系统对比
- 2、腾势X对比理想ONE,车机“智商”到底哪家强?
- 3、万物互联时代,国产合资家用车智能化比拼,哪个更智能?
- 4、智能时代下,中国造“最强大脑”车机系统,谁更牛?
智能互联哪家强?三款主流合资家轿车机系统对比
总结来看，这三款合资家轿车在智能车机系统上各有千秋。威朗Pro在语音识别和娱乐功能上表现突出，思域则在功能性上较为全面，而新轩逸虽然在智能配置上略显不足，但依旧保证了基本的日常需求。
为了对比的公平性，我们找来了三台车各自的高配车型，分别是威朗2022款 Pro GS 疾风版，指导价：189万；本田思域 2022款 240TURBO CVT 燃擎版，指导价：139万；以及轩逸 2022款 6L TOP CVT奢享版，指导价149万。
智能互联配置上，卡罗拉拥有CarLife、CarPlay、Hicar三种手机互联的形势，其实我个人还喜欢这样的配置，连上手机就能用，也不用担心后续的流量费等问题，而除了先锋版，其余车型都配备了车联网功能。
腾势X对比理想ONE,车机“智商”到底哪家强?
与理想ONE比较封闭的系统不同的是，腾势X为我们打开了一种新思路——把中控大屏打造成一台巨型手机。腾势X所搭载的DiLink系统自2018年发布之后，得益于其极大限度保留了Android系统，DiLink拥有着其他车机系统无法匹敌的应用生态，所以我们可以在网上看到很多DiLink的玩法。
内饰方面，理想ONE的整体设计以简约为主，车内采用了大面积的软质+皮革等高级用料，品质感做到非常出色，而且拥有四块交互式大屏，科技氛围浓厚。腾势X PHEV的内饰风格结合了奔驰和比亚迪的设计特点，环抱式的中控台布局较为简洁，辅以大面积的软质用料及金属饰板，营造了很强的高级感和品质感。
在车身尺寸方面，理想ONE定位于中大型SUV，轴距达到2935mm；而腾势X PHEV定位于中型SUV，轴距达到2820mm，因此在空间参数方面，理想ONE更优一些。而在整车尺寸方面，理想ONE在长宽高方面也要优于腾势X PHEV。
万物互联时代,国产合资家用车智能化比拼,哪个更智能?
荣威ei6 MAX全系标配了斑马智行VENUS系统，支持车联网和OTA升级。系统硬件升级为联发科MTK五核系统级芯片，算力提升了44%。就像同样是旗舰机，小米10搭载的是高通骁龙865处理器，而小米11则搭载了高通骁龙888处理器，运行速度自然不一般。因此，算力提升后的荣威ei6 MAX更加的智能，甚至上车可以脱离手机了。
新时代下，我们以三阶智能电混双擎技术，为用户提供全域出行的更优解；全新Toyota pilot高阶智驾，为用户带来安全出行的更优解；全新Toyota Space智慧空间，为用户创造愉悦出行的更优解。三大更优解，是一汽丰田实现全面‘智电化’的核心驱动力，更是我们产品全面高端化的核心竞争力。
汽车与手机的互联遵循同样规律，同一操作系统下的智能终端连接，比跨系统连接更加无缝高效，可实现的功能也更多。未来更多智能终端的加入亦然，万物互联的底层竞争从操作系统开始。 这也是汽车0时代智能化的发展趋势，不仅仅是自动驾驶和智能座舱，而是让汽车成为另一个智能移动终端，成为智慧生活的一部分。
GKUI智能车机搭载了由亿咖通科技主导定义，联发科技定制开发的E01芯片。作为中国汽车网联化自主定义量产产品中第一颗超强算力的系统级芯片，E01芯片构建了真正的“汽车大脑”，并将智能网联生态带入比拼“硬实力”的新时代，更为GKUI智能驾驶体验提供优越的性能基础。
科技感迸发 智能化大幅提升不得不承认，近两年国产品牌的快速发展和销量攀升给传统合资品牌甚至豪华品牌都带去不少压力，万物互联、智能当道早已普及到汽车上了。
智能时代下,中国造“最强大脑”车机系统,谁更牛?
吉利GKUI号全名叫吉客智能生态系统，这是一款基于安卓（Android）深度优化、定制、开发的车载系统，整套系统的操作逻辑与安卓手机类似，上手比较容易。GKUI由“一个ID”、“一个桌面”、“应用生态”和“一朵云”四大部分组成，为用户提供车内1小时出行所需的智能化体验与服务。
再次，通过智能运营系统，区分在什么样的场景下，司机可以更好地去服务，其中有一些价格杠杆和服务体系。 “智能出行领域还可以有哪些创新？产业链上下游都在探索，阳光出行也在实践，我们认为在供需市场上要保持开放合作共赢，作为平台经济的一个代表，核心是要通过技术手段创造价值。”孙洪静说。
当然了，最大的智能升级体现在车机系统和城市NCP辅助驾驶，山海平台0的车型将会搭载高通骁龙8255车机芯片，算力更强，车机性能响应更迅速。同时，在辅助驾驶方面还会采用激光雷达+BEV+Transformer感知算法，从而实现城市段的辅助驾驶，这一系列功能将会在2024年发布的新车上得到量产。
新车配备了“BMW底盘最强大脑”——第9代横向动力学管理系统，负责调配底盘各职能，比起直道更爱弯道。
众所周知，传统轮胎制造属于能耗大、用人多的制造业，而米其林中国工厂通过智能化再造，打破轮胎制造“傻黑粗笨”传统形象，在中国打造了轮胎智造样板。
